奥迪9月7日在巴黎正式发布纯电紧凑型掀背车A2 e-tron，时隔二十多年重新启用A2这一车名。新车主打高效率、长续航和紧凑尺寸，其中140千瓦版本在选装效率套件后，WLTP综合电耗最低可至12.8千瓦时/100公里，奥迪称其为品牌量产车型中最低纪录。
A2 e-tron风阻系数为0.24，不同电池和动力版本的WLTP续航约为423至646公里。德国市场将于9月10日开放预订，起售价3.82万欧元，由英戈尔施塔特工厂生产，首批客户车辆预计12月交付。
英国市场起售价为3.22万英镑，计划10月开放订购，2027年初陆续到店。至于是否进入美国市场，奥迪目前尚未公布计划。
奥迪首席执行官Gernot Döllner称，A2 e-tron“不只是一款新车”，也是品牌产品体系更新的一部分。
三种电池、四档功率，全部采用后置后驱
A2 e-tron基于大众集团MEB+纯电平台打造，与大众ID.3等车型属于同一技术体系。
新车提供三种电池规格，其中包括52千瓦时和61千瓦时磷酸铁锂电池，以及84千瓦时三元锂电池；电机则提供125千瓦、140千瓦、170千瓦和240千瓦四档功率，所有版本均采用后置电机、后轮驱动布局。
入门版搭载125千瓦电机和52千瓦时电池，WLTP续航约423公里，0至100公里/小时加速约8.8秒。
140千瓦版本配备61千瓦时电池，续航约515公里，也是此次奥迪重点强调效率表现的车型。选装效率套件后，其WLTP综合电耗可低至12.8千瓦时/100公里。
84千瓦时大电池则与170千瓦和240千瓦版本搭配，WLTP续航约629至646公里。其中最高功率版本0至100公里/小时加速约5.7秒。
由于不同市场和媒体对最高646公里续航具体对应哪一功率版本的表述略有差异，奥迪目前给出的官方整体区间为423至646公里。
快充最高183千瓦，支持V2L和V2H
A2 e-tron的直流快充能力也根据电池容量有所区别。
小容量电池版本峰值快充功率约100至105千瓦，84千瓦时版本最高可达到183千瓦。根据配置不同，电量从10%充至80%大约需要24至29分钟。
车辆同时支持V2L对外放电功能，可通过车辆电池为外部电器供电。
在德国、奥地利和瑞士等部分市场，新车还支持通过直流墙盒实现V2H车到家功能，可以把动力电池作为家庭储能系统的一部分，在特定情况下向住宅供电。
这也使A2 e-tron不只是交通工具，而进一步进入奥迪面向家庭能源管理的产品体系。
车长4.32米，轴距达到2.77米
新一代A2 e-tron车长约4.32米、宽约1.79米、高约1.55米，轴距达到2.77米，整体尺寸已经明显大于第一代A2。
尽管定位于紧凑级车型，较长轴距为车内空间提供了更多余量。
标准后备厢容积约396升，后排座椅放倒后可扩展至1336升。部分大功率版本还提供约13升前备厢，可用于放置充电线等小件物品。
新车还可选装面积约1.6平方米的全景玻璃车顶。
外观设计延续了第一代A2的一些经典比例，包括较短的前后悬、较高车身和向后收窄的车尾，但整体造型和空气动力学设计更加贴近现代纯电车型。
德国起售价3.82万欧元，顶配约5.12万欧元
按照德国市场公布的价格，125千瓦、52千瓦时入门版本起售价为3.82万欧元；61千瓦时版本起售价4.19万欧元；170千瓦、84千瓦时版本为4.89万欧元；240千瓦顶配版本约5.12万欧元。
英国市场入门价则为3.22万英镑。新车未来有可能申请英国当地电动车补贴，如果获得批准，价格理论上还可能进一步降低约1500英镑，不过目前尚未最终确认。
奥迪将在正式开订前公布完整英国版车型配置。
座舱继续向数字化和实用性靠拢
标准配置方面，A2 e-tron提供紧急制动辅助、变道辅助、驾驶员注意力监测、自适应巡航、驻车雷达和倒车影像等功能。
车内采用11.9英寸数字仪表和12.8英寸曲面中控触屏组合。换挡机构被移至转向柱位置，从而释放中央通道空间。
无线充电区域支持同时为两部手机充电，最高功率可达25瓦，并带有主动冷却功能。
奥迪还加入了Fidlock磁吸固定系统，可用于安装杯架、储物袋等附件，强调模块化和日常使用便利性。
A2车名时隔二十多年回归
第一代奥迪A2于1999年至2005年间生产，以铝制车身、轻量化和高燃油效率闻名，但由于售价较高、市场定位超前，最终销量相对有限。
此次A2名称重新启用，奥迪并未简单复刻第一代车型。新车不再采用全铝车身，而是将“A2”重新定义为一款强调效率、空间利用率和城市通勤能力的紧凑型纯电动车。
更重要的是，新车将在奥迪总部所在地英戈尔施塔特生产。奥迪强调，这一安排有助于将更多电动车制造能力留在德国本土。
从产品定位来看，A2 e-tron并不追求极端性能，而是把重点放在能耗、续航、空间和价格之间的平衡。最低12.8千瓦时/100公里的WLTP综合电耗，是其最突出的卖点，也说明奥迪正在把“高效率”重新放回紧凑型电动车产品的核心位置。
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责任编辑：龙运翔
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